据财联社，富士康电动汽车业务高管4月9日提到，希望与日产在电动汽车业务上展开合作。

富士康电动汽车首席战略官关润（Jun Seki）周三在东京举行的研讨会上发表上述言论，向日本企业展示该公司的电动汽车战略。

关润在发布会上提到，富士康深知未来几年许多客户需要通过代工生产的形式，应对电动化转型带来的巨大成本和风险。

随着汽车产业向零部件更少、开发周期更快的电动汽车过渡，传统汽车制造商自行组装生产模式保持利润和竞争优势的难度，日益增加。

而富士康在电子制造领域积累的丰富经验和强大实力，能提供低成本的代工服务，近来也正将目光投向汽车行业，积极布局电动汽车领域。

关润还表示，富士康仍需做更多工作来提升其能够胜任一家汽车制造商的形象。“富士康以智能手机制造商和收购夏普而闻名，但除此之外，别无其他，我们希望在日本提高知名度”。

关润曾任日产汽车和日本电产的高管，他也正试图凭借自身影响力，吸引更多愿意外包电动汽车制造的客户。

据此前报道，富士康已经在上个月与三菱汽车达成协议，将帮助后者生产电动车。关润承认富士康正在与三菱合作，但拒绝透露更多细节。

富士康近期还对陷入困境的日产汽车表现出兴趣，尽管日产更倾向于与本田合并，但最终这一合并计划未能成功。

去年12月下旬，本田和日产签署谅解备忘录，计划共同出资成立控股公司，日产的盟友三菱也被拉入这场整合。

但此后合并计划一波三折，先是体量较小的三菱担心地位受到影响而退出谈判。而后，本田、日产双方分歧加大，今年2月13日，本田和日产决定终止双方合并谈判。

在本田与日产的谈判结束后，富士康曾提议建立一个由富士康、本田、日产和三菱组成的联盟，强调自身在尖端技术方面的专长是汽车制造商未来车型的关键优势。

今年2月，富士康董事长刘扬伟也曾表示，已经与日产和本田接洽共同商讨合作的可能性。

富士康在汽车产业的布局已初见成效。富士康已在墨西哥着手建造全球规模最大的制造工厂，专注于生产英伟达的GB200超级芯片，并与Stellantis携手组建车用半导体合资公司SiliconAuto，预计自2026年起为客户提供一系列领先的车用半导体设计与销售服务。

整车制造方面，富士康正考虑在印度建立电动汽车工厂，打造涵盖制造、硬件、零部件及电池管理的垂直整合平台。同时，富士康在短短两年内已推出几款不同车型。

不过，关润明确表示，富士康不会以自己的名义推出电动汽车。而是借鉴其电子部门的模式，为其他品牌生产电动汽车，就像生产苹果手机一样。